自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(四)

  • 编辑时间: 2020-08-01
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自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(四)DSG双离合器自动手排系统,看似在扭力传输之节能表现,以及换档速度之性能表现,双方面都胜过传统自排变速箱,若非专利权问题而无法普及,双离合器变速系统取代自排变速箱可说是指日可待。然而除了性能与节能之外,DSG仍有其他优势,且看以下分析。
自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(四) 自排变速箱内部齿轮採用串接式设计,更动一个档位的齿比,其他档位也会受影响。 传统自排变速箱在结构方面,虽然没有複杂的机械动作,不过在一项很重要的齿比设定上,行星齿轮组的发挥空间相当受限,因为自排变速箱并不是一个档位对应一组齿轮,而是一串行星齿轮,藉由锁定太阳齿轮或卫星齿轮的方式,来达到不同的减速齿比,档位间的变化乃是「环环相扣」!
因此自排变速箱如果改变某一个齿轮的齿比,所有档位的减速比都会改变!难以针对各个档位加以细微调校,此为自排变速箱先天设计的限制。因此各大变速箱製造厂,于新自排系统问世时,通常只会做少数几种齿比设定,通常只有2~3种,车厂可依据自家车款需求,如舒适型房车、性能车、MPV、越野车等不同车款,去挑选齿比设定「比较适合」的变速箱,对应不同排气量的引擎,或是不同车身重量,以及高速或都会行驶等用途上要的区隔,通常只能针对终传比进行微调,很难大刀阔斧进行各档位齿比重组。
有鉴于此,于是各大车厂与变速箱大厂不断研发档位数更多的自排系统,当M-BENZ推出七速的7G-Tronic七速自排之后,LEXUS随后推出八速自排,目前ZF等变速箱大厂都拥有八速自排,BMW并于3系列入门房车使用此变速箱,之后甚至会出现「九速」自排!因为档位愈多、齿比愈绵密,更容易对应各种引擎,而不需要针对特定档位做减速比调整,毕竟更动自排变速箱的齿轮比是一件很麻烦的事!
自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(四) DSG变速箱内部齿轮结构与此纯手排变速箱类似,一组齿轮对应一个档位互不干扰。